Подготовка автоволонтёра к поездке: что остаётся за кадром

Каждая поездка автоволонтёра — это не просто дорога, сотни километров пути и литры бензина. Это момент, когда ты садишься за руль и понимаешь: назад уже нельзя. Потому что за этой поездкой стоят люди, которые ждут. И чем дальше едешь, тем яснее становится — всё, что ты сделал до выезда, сейчас либо помогает тебе, либо начинает мешать. Подготовка — это не формальность. От нее зависит не только судьба участников и благополучателей, а и успех мероприятия вцелом.

Информация о выезде может прийти по-разному.
Иногда — за две-три недели.
Иногда — за пару дней.
И ты понимаешь: времени либо достаточно, либо его почти нет. Всё зависит от срочности заявки и от того, как быстро собирается гуманитарный груз.

Но есть простое правило: чем больше времени на подготовку — тем меньше неожиданностей в дороге. Хотя, если честно, без них всё равно не обходится.

Маршрут — это десятки решений, которые потом нельзя быстро изменить. Исходя из известных данных строится основной маршрут. И подготовка происходит с параллельным решением нескольких задач.

Где ехать.
Когда ехать.
Где заправляться.
Где останавливаться.

И самое интересное — как бы ты ни готовился, почти всегда в последний момент появляется что-то ещё: «Захватите по пути», «Очень нужно, ребята просят». Бывает, что перед самым выездом братские волонтёрские организации просят по пути завести что-то для их подопечных, и вот тогда приходится вносить коррективы по маршруту.

И ты уже понимаешь: план был хорошим… но сейчас начинается реальность. Маршрут приходится корректировать. Иногда прямо в дороге.

Далее, маршрут желательно поделить на этапы по километражу. Здесь всё зависит от количества водителей в вашем экипаже. Ехать «в один руль» — плохая идея.

Пока ты бодрый, кажется, что всё под контролем. Потом приходит усталость — и решения принимаются медленнее. А дорога этого не прощает.
Минимум — два водителя.
Оптимально — три человека в экипаже:

• один за рулём без отвлечений;
• второй — штурман (связь, маршрут, звонки);
• третий — отдыхает.

В среднем:
800–1000 км в день — комфортно;
1200 км — уже на пределе.
Опять же, нужно учитывать, по каким трассам Вы поедете. По платным дорогам быстрей, в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях скорость движения будет существенно ниже. Погодные условия тоже могут внести коррективы в скорость движения.

Ехать одному — значит брать всё на себя. Хороший экипаж — это когда ответственность делится. Когда есть кому подменить. Есть кому взять на себя связь. Есть кому просто сказать: «остановись, ты устал». Иногда именно это и спасает поездку.

Планирование заправок — это не мелочь. Это вопрос того, доедешь ты или нет. Запас топлива должен быть всегда — минимум 10–20 литров. Есть регионы, где бензин найти сложнее и он дороже, где его качество вызывает вопросы. В ДНР и ЛНР найти качественный бензин сложнее, он дороже, чем на «материке», поэтому въезжать на эти территории желательно с полным баком и заправляться «до полного» при каждом удобном случае.

Поэтому правило простое: есть возможность заправиться — заправляйся.

Нужно ли говорить, что технически автомобиль должен быть готов на все 100% Автомобиль — это не просто техника. Это твоя ответственность перед всеми, кто ждёт этот груз.

И вот это - «доеду, а потом поменяю» — самая опасная мысль во всей истории поездки. Потому что, если ты встанешь в дороге из-за «авось пронесёт» - подведешь многих людей, которые ждут помощь.

Понятно, что авто — это техника, она может сломаться в любой момент, но свести к минимуму процент риска в ваших силах и обязанностях. Проверяется всё: двигатель, подвеска, ходовая, трансмиссия.

С собой обязательно:

• запаска;
• домкрат;
• насос;
• трос;
• инструменты;
• ремкомплект;
• масло, антифриз;
• запас топлива.

Желательно положить набор для самостоятельного ремонта бескамерных шин, лампы головного света. Если предполагается съезд с асфальта — добавляются лопата и топор.

И помните: даже если вы не умеете пользоваться инструментом и ремонтировать самостоятельно авто, наличие у вас инструментов позволит остановившемуся сочувствующему человеку, обладающему знаниями и умениями по ремонту авто, помочь вам при поломке.

Аптечка лежит. Пока всё хорошо — кажется, что она просто занимает место. Но в какой-то момент может оказаться, что это единственное, что имеет значение. И тогда уже не важно, сколько ты проехал. Важно только одно — есть ли у тебя возможность помочь.

В машине должна быть не просто автоаптечка, а полноценная тактическая:

• жгуты;
• бинты;
• перевязочные средства;
• противоожоговые средства.

В экипаже хотя бы один человек должен знать основы медицинской помощи. Идеально, если все знают и умеют оказывать первую медицинскую помощь себе и другим. Это нужно не только при нахождении в зоне проведения СВО, но и в мирной жизни. На дорогах общего пользования в год гибнут тысячи человек от кровопотери, потому что большинство водителей и пассажиров не имеют навыков и средств для оказания первой помощи.

«Ну вот, поели, теперь можно и поспать!.. Ну вот, поспали, теперь можно и поесть!..» (с) м/ф Дюймовочка.

Еда в дороге — это не про комфорт. Это про выносливость. На случай, если не будет возможности остановиться в кафе, необходимо:

• обычная вода, пить и помыть руки;
• перекус – чай, шоколад, орехи, фрукты, бутерброды;
• в запас желательно несколько банок тушенки или еды в реторт-пакетах;
• хлеб или лаваш;
• газовая плитка, баллон газа, спички и зажигалки для разогрева еды;
• минимальный походный набор посуды будет не лишним.

Стоит помнить, что на освобождённых территориях действует комендантский час (КЧ). Если вдруг до наступления КЧ вы не успели заехать в какой-то город, то процесс ночлега и питания становится для вас «походным» вариантом. В город вас уже не пустят до окончания КЧ. В самом городе вовремя КЧ передвигаться можно, но в большинстве своём магазины и общепит закрыты, так что рассчитывать, скорее всего, придётся опять на свои запасы. Пополнять убывшие припасы желательно так же при первом удобном случае, не оставлять на потом. Потом - может быть очень нескоро.

Конечно, лучше заранее определиться, где вы будете останавливаться для сна, выбрать гостиницу, мотель или частный дом с подходящим номером для вашего экипажа. Сейчас много приложений с отзывами о таких местах. Не ориентируйтесь только на одно место, определите два-три и обзвоните их заранее на предмет наличия номеров в планируемые даты заезда. Палатка и спальники - вариант на лето, но только если для них есть место в машине, а его обычно нет, от слова совсем. Ночёвка в машине — это крайний вариант. Когда машина забита под крышу, нормально поспать в ней невозможно. А ехать без сна — это уже риск.

С собой экипаж всегда имеет минимально необходимый запас предметов первой необходимости. Напоминаю, часто в машине нет возможности вести чемодан личных вещей, но минимум обязательно положите в собственную сумку:

• сменная одежда;
• «мыльно-рыльные» принадлежности;
• туалетная бумага, влажные салфетки, бумажные полотенца;
• аптечка (индивидуальные препараты по необходимости, плюс основной набор – обезбол, антигистаминные, от изжоги и диареи).

Понятно, что чем больше, тем лучше. Основные траты — это бензин, еда, проживание. Точную сумму никто не скажет. Рассчитать примерно по бензину и проживанию, заложить расход на еду (это кто сколько ест), добавить +20% к получившейся сумме – это минимум с собой. Обязательно какая-то часть наличными, так как терминалы на заправках и в магазинах могут не работать.

Есть один момент, который невозможно объяснить логикой. Это погрузка. Впихнуть невпихуемое – это про обычную погрузку гуманитарной помощи. Если вы думали, что в ваш автомобиль помещается только тот объём, который написан у вас в руководстве по эксплуатации, то спешу вас обрадовать – это не так. Каким-то неведомым способом опытный куратор/автоволонтёр способен уместить в 100 литров объёма все 150, а то и 200 литров гумки.
Игрок в тетрис позавидовал бы и аплодировал, увидев, как утрамбовывается автомобиль на выезд.

И вот ты, загруженный «по самое не балуйся», настроенный на поездку, трогаешься с места в путь и слышишь в приоткрытое окно: «Товарищ генерал, коробочку, коробочку забыли!» ((с) х/ф Особенности национальной охоты), и видишь в боковое зеркало бегущего «волосы назад» на всех парах раскрасневшегося куратора с ещё одной коробкой. И так хочется сделать вид, что ты уже не слышишь его голос, и нажать на педаль акселератора. Но совесть не позволяет этого сделать. Остановка. Непонятно, каким образом и эта коробка втискивается в раздутый до предела автомобиль, увидев который и главный конструктор позавидовал бы сам себе, какой вместительный авто он придумал.

И вот машина загружена.
Маршрут построен.
Команда на месте.
Ты выезжаешь.
И понимаешь простую вещь: эта поездка — не про километры. Она про людей, которых ты, возможно, никогда не увидишь. Но ради которых всё это и происходит. И именно поэтому ты едешь.